이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 아반떼/6세대 (문단 편집) ===== 1.6 디젤 ===== || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(KMorRjVetz8)]}}} || ||<#002e6b> {{{#ffffff '''가속력 영상'''}}} || 아반떼 AD는 출시와 동시에 디젤 엔진 모델이 나왔으며 홍보에도 디젤 엔진에 대해 많이 신경을 쓰는 모습을 보이는 등 예전의 곁다리 취급하던 디젤 승용차와는 많이 다른 대응을 보여주고 있다. 가솔린 버전만 판매되다가 중간에 페이스리프트 과정에서 디젤 엔진 트림을 끼워넣은 차가 아니라 오랜만에 초기 기획 단계부터 디젤 엔진트림의 출시를 고려한[* 다만 이는 처음이 아니다. 이미 10년전의 아반떼 HD가 기획 단계에서 디젤차 트림이 같이 개발되었다. ] 차로 최근 수입차가 보여주었던 디젤 승용차의 엄청난 약진이 이같은 디젤중시 성향을 이끌어낸 것으로 보인다. 독특하게도 배기량당 마력에서 동급 가솔린 엔진을 역전하는 사례를 만들어냈는데 이는 디젤차량에 탑재된 U2 1.6엔진의 마력이 기존 U2엔진의 128마력에 비해 136마력으로 8마력 상승한 데 비해 가솔린 차량의 감마엔진은 140마력에서 132마력으로 오히려 디튠되었으므로... 작정하고 만든 탓인지는 몰라도 출력이나 연비, 정숙성 등 승용차로서의 기본 스펙은 대단히 우수하여 시승기 위주의 매체나 일반 언론에서 상당히 긍정적인 반응을 보여주고 있다. 특히 연비는 디젤엔진 + DCT + ISG라는 연비 효자 3형제를 한번에 때려넣은 결과 구연비 기준 19.2km/ℓ 신연비 기준 18.4km/ℓ 라는 높은 수준을 달성하였다. NVH도 많이 신경 써서 만들었는지 정숙성도 우수한 수준이라고. 7단 DCT의 반응속도도 빨라져 변속의 이질감도 거의 느껴지지 않으며 공인연비와 함께 사용자 연비도 대단히 우수하여 연비 인증 게시판 같은데 가보면 그야말로 20km는 기본으로 넘나드는 괴물같은 연비를 보여주고 있다. 수동변속기 사양도 이에 못지 않은 연비를 낸다. 이같은 우수한 성능 덕분인지 판매량의 약 20%가량은 디젤 엔진이라고 하며 이는 국산 준중형 자동차 중에서는 매우 높은 수치이다. 다만 LED 주간 주행등이 매우 예쁘다고 호평인데 스마트 스페셜이라는 1880만원짜리 중간 트림부터 달려나오는 가솔린 모델과는 달리 디젤은 2300만원짜리 최상위 트림에서만 달려 나와서 옵션으로라도 넣어달라고 원성이 자자하다.(...) 물론 가솔린도 따로 옵션으로는 나오지 않는다. ~~그냥 [[현대모비스]] 부품점가서 정품사다가 달면 된다. 그렇다고 함부로 자가교체 하지 말자. 자동차관리법 위반으로 벌금을 물 수 있으니 부품만 사서 1급 정비공장에 맡기고 구조변경 받는게 속편하다.~~저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기